Частные перевозчики уверяют, что готовы работать по прежним расценкам, но эксперты уже прогнозируют повышение тарифов

Маршрутки в Киеве после карантина

В пятницу, 22 мая, в Киеве в штатном режиме должны запустить общественный наземный транспорт, в том числе и частный. Готовы ли частные перевозчики Киева выехать на дороги столицы и работать как раньше.

Ограничения на передвижение в общественном транспорте в Киеве ввели еще 2 месяца назад — 17 марта. При этом если частные маршруты были вынуждены полностью прекратить свою работу, то муниципальный транспорт города, кроме метрополитена, работал — но исключительно по спецпропускам. Частники же прекратили работу.

Алексей Павленко, транспортный эксперт, поделился итогами 2-месячного карантина для городских и областных фирм. 

«Многие из перевозчиков пересмотрели концепцию своего развития. Еще один карантин мы не выдержим. Наша готовность выйти на маршруты — 100%. Поднимать тарифы пока не планируем, у меня информации по повышению цен от перевозчиков нет. Тем более, у нас такое же положение, как и у пассажиров, мы все несем убытки. И нам все же нужно платить налоги государству», —  отметил Павленко.

Как в Киеве ослабят карантин 23 и 25 мая, а также 1 июня. Кличко рассказал, что планирует город (ИНФОГРАФИКА)

Больше всего перевозчиков волнует проблема с перевозом льготных категорий в пригороды Киева и по области. 

«Смотрите, в салоне пригородного автобуса 26 мест сидячих, стоять нельзя, заполняемость 50%, а если из 26 мест льготники займут половину мест, то будет ли такой проезд выгоден нам? Конечно же, нет», — посетовали в одной из частных компаний.

В то же время эксперты отмечают, что решение властей о прекращении перевозок вообще было нелогичным. 

«Посмотрим на европейский опыт, до полного закрытия общественного транспорта там не доходило. У нас, то ли из-за некомпетентности властей, то ли из-за боязни ответственности, заставили людей страдать», — негодует транспортный эксперт Александр Кава.

Также он считает, что вполне возможно повышение стоимости проезда в маршрутках. 

«Многие частные компании стали выполнять рейсы для госструктур, которые работали во время карантина. Это была хоть какая-то возможность удержаться на плаву. Если будут жестко контролировать количество пассажиров в салонах, то они, возможно, будут повышать тариф. Другой вопрос — кто будет это все контролировать. В часы-пик общественный транспорт столицы переполненный, да и нет того количества подвижного состава, чтобы выпустить его на дороги в критические часы», — резюмировал Кава.

Маршрутники необґрунтовано підвищать тарифи? Кличко погрожує Антимонопольним комітетом

Эксперт отметил, что в 2020 году и без того небольшое количество наземного транспорта уменьшилось на 10% процентов. Для сравнения — в Варшаве, с ее населением в 1,7 миллиона человек, 2800 единиц наземного транспорта, в Киеве, который давно перешагнул трехмилионную отметку — всего 900. При этом вместимость транспорта в польской столице намного больше.

Транспорта повышенной вместимости в Киеве очень мало — среди троллейбусов и автобусов всего несколько десятков штук. Чуть получше ситуация на скоростном трамвае — там удлиненных составов больше 40.

Источник:
delo

 
Источник